愛河邊的生活

從小就生長在高雄的我，對愛河的印象就是髒、亂、臭...在還沒看見愛河就已經先聞到那無法形容的味道，令所有人都敬而遠之。

小時候總是不解，為何那麼髒那麼臭的地方，卻稱之為愛河?從文獻中了解到，愛河全名為「仁愛河」，發源於仁武鄉八卦寮潭埤，由東向西，在龍水左彎蜿蜒流入市區，穿過鹽埕區後出海。支流發源於五塊厝之東，在前金區之後金(七賢國中前)與本流交會，從鹽埕之海尾仔向西流入高雄港。日據時期，經過整治後稱為「高雄川」，江河面縮窄，可行駛小輪，逆流而上泛小舟可達灣內，故有高雄運河之稱。

光復後，運河兩岸闢為河畔公園，沿河全面綠化，園裡設置亭臺石凳，可供休憩。環境優美，吸引情侶的到來，雙雙倩影，或漫步，或並坐，極富情調。幾經報章媒體的渲染，愛河便取代了原有的名稱。

但進入民國六十年代的時候，工業廢水、家庭汙水、垃圾、遊客廢棄物，均拋置河中，導致河水黑如墨汁，臭氣四溢。從此，水質清澈見底，泛舟瀏覽，情侶雙雙並坐於河邊...等景象都已成往事。

而很不幸，民國七十五年出生的我，沒有見過愛河過往那般美景，對它的印象就是它是一條很大條的「臭水溝」，垃圾堆積、臭氣四溢，讓人連接近都不想接近，連接高雄東西邊的四條橋(建國橋、七賢橋、中正橋、高雄橋)，大家不是快步經過就是飆車駛離。

誰能去想像這條臭水溝能在今日的高雄漸漸占據了重要的地位呢?主要原因也是高雄市政府投入鉅資整治愛河，並建地下大水管直通大海，促使愛河恢復昔日風光，也因為愛河的整治成功，慢慢改變了高雄人的社會價值觀，也更進一步慢慢擺脫掉高雄重工業都市的形象。



而上面那一張照片就是我在逛基地(鹽埕區)時，悠閒的騎著腳踏車經過愛河邊時，看見愛河邊聚集了許多釣客與老人，邊聊著天、釣著魚，享受這悠閒的下午時光。雖然旁邊就掛著指示牌(禁止釣魚)，但反觀馬路疾駛而過的汽機車與悠閒釣客的漫漫享受，誰又忍心破壞這般氣氛呢?看著魚兒上鉤，我也不禁在一旁興奮得叫著，而釣客成功的釣上魚的那張滿足又驕傲的臉，使我看了也不禁開心了起來。

水岸高雄的下一步

高雄以「水岸高雄」轉型再出發，從地景改造，愛河整治到港灣開發，慢慢的跳脫「重工業」髒亂灰暗的形象。

2007年都發局局長林欽榮由執政者轉為規畫者，提出「多核心發展趨勢」的策略，由多功能經貿園區轉化而來的「臨海新都心」，藉由高雄市鐵路區地下化工程轉換為台鐵捷運化系統，並預定原火車站新生地再開發的「高雄都心」與左營高鐵站區的「高雄北都心」。

愛河長達八年的水岸改造是高雄市地景蛻變的關鍵起點，從東北向西南貫穿，沿岸設置大量的基礎建設。愛河成為了高雄主要印象，也為高雄市帶來了全方位的影響，她承載了社會與市民的意識，更進一步激發出「屬於高雄人的驕傲感」。

在國際間「生物共生意識」抬頭的今天，林欽榮認為高雄市的未來定位，就是在整個台灣區域中成為高高屏地區的區域核心：藉由臨海新都心的鞏固型計畫，配合高鐵通車，在左營站建立一個與全台接軌，可容納營運、行政、遊憩文化、運動與研發的多功能區域，才不會因磁吸效應而遭台北掏空。並由三個新都心各自成就經濟目的、區域指揮功能及吸引國際產業。

由多功能經貿園區轉化為「臨海新都心」，在早期發展太過於單一化，而新的策略除了加強住宅規劃，活化整個空間的土地再利用，使內陸經濟轉換為海洋經濟。在未來，許多基礎建設都將貫穿臨海新都心，為高雄創造新的港灣海岸再開發的機會。

高雄花了八年的時間成功打造出水岸意象，下一個十二年則是要集中城市都心發展能量(高雄之心)，於都會中心進行重新結構(restructuring)。火車站周邊的發展，將是使高雄成為「南台灣區域都心指揮中心(regional commanding center)」的關鍵。配合鐵路地下化，可有廣達二十七公頃的新生土地釋出，將可縫合南北、連接東西，並可連往機場和高鐵。

火車站有極強的資訊交換和金融交易功能，從商務、行政中心，甚至部會南遷等角度考量，火車站均為最佳位置。最重要的是，這將是第一個依據現在都市設計規範要求所有建築物都採取生態建築標準打造的城市密集區，並比照韓國「清溪川」模式，引流蓮池潭，再沿線打造出人工河，建立一個生態的都會中心。

「北都心」掌握了未來高雄與整個台灣接軌。林欽榮指出，高鐵通車後，左營站周邊成為繼小港國際機場之後，高雄市對外連結的重要窗口。目前已在左營區進行交通建設的重新再結構，爭取建台水泥廠聯外隧道、全長七公里的台十七線等運輸動線興建，並結合半屏山資源，加強土地利用低度區域景觀以提升質感，藉由國家風景區形象再出發，也吸引國外觀光客及國際型文化產業進駐。

林欽榮強調，水岸高雄已經是高雄的金資招牌，但只有及早進行多核心的佈局，下一個十二年高雄才能走個更穩更好。



資料來源：
Dialouge Magazine 2007/8