鼓鹽地區水岸開發計畫(一)

整體規劃構想
讓鼓鹽都會區得以延伸發展至水岸。並藉由水岸區之更新，進一步賦與全區更新之契機。

本區規劃之基本架構乃以鐵路機廠用地為「樞紐」，以船渠為「軸」。將鐵路機廠定位為主要之交通轉運及社區文化行政中心，第一船渠為休閒漁港，第二船渠將發展為主題休閒區，第三船渠則更新為多功能之區域性觀光港口。以下之規劃構想乃依循上述架構而發展。

地區環境再生
相對於以往舊港區管制的籓籬及大型公有土地低度使用，地區環境的再生主題即利用大片港區土地再利用的規模經濟效益，並彰顯港岸視水價值，藉以釐定地區整體環境的改造，達成生活、生產、生態「三生共榮」的效果。

一、生活再生
(一)增加市民都市活動的機會
利用水岸空間整體規劃，增加允許水岸活動發生的場所，使市民日常休閒活動更加豐富，選擇性更加多元化。
(二)提升相鄰社區的基礎設施服務水準
利用水岸區的再發展機會，調整或檢討相鄰社區所缺乏或不足的公共設施，並配置於更新地區內公有土地內，藉以提高地區生活水準。

二、生產再生
(一)文化休閒與服務產業的引入
配合港埠散雜貨之運輸功能的移轉，本區承續市府與港務局之都市發展定位，未來將規劃文化休閒活動場所，並發掘地區發展文史等題材，藉由吸引市民旅客與其消費，促使本區產業得以轉型。
(二)改善機具五金零售環境
本區仍有商業土地不當利用，且多屬公園路側之馬達機具五金零售產業(部份兼修理工廠)。本區期由市府逐步輔導業者產銷分離，有意維持生產活動者輔導進駐工業區，有意維持零售者則藉由地區環境的改善及尋找適當地區作為廠商聚集的中繼場所，強化地區行銷特色。

三、生態再生
(一)生態場所的強調
河海匯集等豐富資源促使本區有漸多水中生物生存，且生物鏈的形成有漸顯的現象，如哈瑪星船渠及愛河河口等沿岸，可觀察到較多的白鷺鷥及虱目魚等覓食者隨潮汐時間而出沒。
空間規劃上將朝結合地區發展文史，留設彰顯本區生態意象之場所。
(二)容積發展量之檢討
本地區多為灘地填築而成，地區再發展的規劃將依據本區都市計畫特文區及舊港區再發展的內容，檢討建議較低承載量及融合都市景觀之發展方案。

整體空間規劃構想

一、開放空間
區內規劃完整而具多樣性的開放空間系統。開放空間之配置以地理位置之重要性、景觀之優越性及活動之密集性為主要之考量。空間之尺度與意象應與周圍環境協調融合，並兼顧社區居民及旅客之可及性。

(一)中山大學 / 西子灣入口廣場

(二)哨船頭公園

(三)第二船渠主要休閒廣場

(四)第二船渠濱海公園

(五)新濱渡輪廣場

(六)哈瑪星市民廣場

(七)哈瑪星入口公園

(八)大勇路南端露天劇場

(九)第三船渠北側臨港公園

(十)白鷺鷥公園

二、人行道系統

人行道系統提供開放空間完整之銜接系統，區內之主要人行道包括大勇路人行道、港邊散步道、第三船渠港邊林蔭道、第二船渠休閒徒步街、濱海二路水岸休閒步道、哨船頭街水岸休閒步道、高雄港邊綠帶及人行天橋系統，各具不同角色與環境意象。

(一)大勇路人行道

(二)港邊散步道

(三)第三船渠港邊林蔭道

(四)第二船渠休閒徒步街

(五)高雄港邊綠帶

(六)人行天橋系統

三、地標與視覺焦點

地標可以是造型突出之建築物或具特色的空間。地標及視覺焦點不但可以增加空間之趣味性，並可賦與環境較佳之方向感與自明性。規劃建議除了前述之廣場空間外，可於區內重要之地理位置，策略性規劃地標或視覺焦點。

(一)第二船渠漁市場用地

(二)第二船渠休閒廣場市集建築

(三)第二船渠濱海公園雕塑

(四)港埠商業區高層地標建築

(五)第三船渠南側碼頭東端地標性公共建築

四、水景視覺走廊

本區視覺走廊之規範在於加強都會區與水岸區之銜接與融合。視覺走廊並應進一步設計與規範，以確保其品質。

(一)鹽埕區
鹽埕區之主要街道，包括七賢三路、大勇路及大義路對高雄港水域有直接之視覺連繫。沿著視覺走廊到高雄港岸邊，規劃並規範小型開放空間，以確保視覺走廊之品質。
(二)鼓山區
鼓山區之主要街道，包括壽山街、長安街、鼓波街，面對第一船渠皆有開放之水岸景觀；延平街、麗雄街則有地標暗示第二船渠之入口銜接；臨海一路更直接面對第二船渠之休閒廣場。